авто

УАЗ-469
СССР
Первые вездеходы УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену популярному ГАЗ(УАЗ)-69. Наследник легендарного "козлика" имел открытый упрощенный кузов, а на случай непогоды были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Функциональные возможности "уазика" позволяли перевозить семь пассажиров и 100 кг багажа или двух седоков и 600 кг. Даже в условиях бездорожья автомобиль мог буксировать прицеп полной массой 850 кг. В передней части рамы смонтирован рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-452МИ, развивающий 75 л.с.

Урал-5323-20
Российская Федерация

Четырехосный полноприводный Урал-5323-20 способен перевозить 12 т полезной нагрузки и буксировать прицепы полной массой 16 т. На шасси этого автомобиля смонтирован новый зенитный пушечно-ракетный комплекс «Панцирь-С1». Машина комплектуется дизельным мотором ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с., 8-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Управляемыми являются колеса двух первых осей. На базе данной модели создан седельный тягач Урал-5423-20, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой около 39 т.

Урал-4320-0911-30
Российская Федерация

Уральский автомобильный завод выпускает 2-, 3- и 4-осные грузовики высокой проходимости грузоподъемностью от 4,5 до 22 т. Они выполняют свои функции не только в Вооруженных силах России, но и в армиях некоторых зарубежных государств. Удлиненная до 4555+1440 мм колесная база трехосного Урал-4320-0911-30 и увеличенная до 10 т грузоподъемность дают возможность оснащать машину крупногабаритными надстройками. В случае установки бортовой платформы с тентом в ней могут свободно расположиться 39 человек личного состава.

ЗИЛ-131
Российская Федерация
ЗиЛ-131 представляет собой дальнейшее развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до 5 т. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. Привод к передним колесам - отключаемый. Машина имеет экранированное электрооборудование. По сравнению с ЗиЛ-157 изменен дизайн кабины водителя. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. ЗиЛ-131 выпускался серийно с 1967 по 1994 годы и являлся самым массовым типом армейского грузовика в Вооруженных Силах СССР в семидесятые и восьмидесятые годы. Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования.

ЗИЛ-4334
Российская Федерация
Около 250 тысяч зиловских автомобилей несут службу в воинских частях России. Машины используются не только для транспортировки грузов и личного состава, но и в качестве носителей вооружения. Всего же парк армейской колесной техники на 40% укомплектован грузовиками с маркой ЗИЛ. В 1995 году на смену хорошо известному трехосному вездеходу ЗИЛ-131 и его модификациям пришло семейство ЗИЛ-4334. Новое семейство включает две базовые машины: бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и многоцелевой шасси ЗИЛ-433422. Первый из них способен перевозить в тентованном кузове 3750 кг груза или 24 человек на трех откидных скамейках. Второй используется для монтажа специальных кузовов и военного снаряжения массой до 4450 кг. Обе машины могут буксировать прицепы полной массой до 4200 кг.

Volvo NL10/12
Швеция
Во многих странах мира и в армии ООН широко используются капотные грузовики Volvo серии NL10/12 с колесными формулами 6х4 и 6х6 полной массой до 37 т. Они оборудуются 6-цилиндровыми дизелями мощностью от 320 до 405 л.с., механическими или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 5 до 12, стандартной короткой кабиной или удлиненной Crew Cab на 5–6 мест. Для работы в отдаленных пустынных районах грузовики оснащаются 400-литровыми топливными баками, емкостями для питьевой воды, широкопрофильными шинами размером 12,00R24 и кондиционером.

Volvo FL12
Швеция

Автомобили серии FL12 предлагаются в исполнениях 6х6 и 8х4 для выполнения особых транспортных операций. Трехосный FL12 с 6-цилиндровым 12-литровым двигателем в 420 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач применяется для буксировки 6-осного полуприцепа для тяжелых гусеничных боевых машин. Общая масса автопоезда достигает 100 т. Автомобиль оборудован двумя лебедками с максимальным тяговым усилием по 20 тс, способными работать в двух скоростных режимах. В 1998 году начались испытания первых образцов армейского шасси FL12 (8х8) с 420-сильным двигателем и автоматической коробкой передач. Оно отличается новой, особо прочной рамой и независимой рычажно-пружинной подвеской всех ведущих мостов Rockwell-Meritor, выполненной по лицензии ирландской компании Timoney. Ход каждого колеса составляет 350 мм. Автомобиль оборудован перегрузочной системой Cargotec для грузов на палетах и контейнеров.

Volvo FL10
Швеция
Серия FL10 выпускается в вариантах с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х4 полной массой от 21 до 42 т. На них устанавливаются 6-цилиндровые дизели рабочим объемом 6,7 и 9,6 л с турбонаддувом мощностью 285 или 320 л.с., механические коробки с числом ступеней 8–12 или автоматические 5- или 6-ступенчатые Powertronic. Кабина оборудована люком в крыше. Особо прочная грузовая платформа с металлическими полом и откидными бортами крепится на раме при помощи нескольких упругих опор, расположенных в центре поперечных и продольных лонжеронов, что сводит до минимума ее перекашивание при движении на местности. Специальные длиннобазные исполнения на шасси 4х4 и 6х6 позволяют довести полезную длину грузовой платформы до 6,2 и 7,2 м соответственно. Ее можно оборудовать подъемным бортом или гидрокранами с дистанционным управлением.

Volvo A25C
Швеция

Солидную долю производства концерна Volvo Group составляет военная продукция, которую выпускают все его подразделения. Основная нагрузка приходится на отделение по производству грузовых автомобилей Volvo Truck Corporation, которое предлагает обширную гамму многоцелевых армейских машин. Все они являются вариантами стандартных гражданских грузовиков, однако многочисленные модификации позволяют утверждать, что эта продукция представляет собой обособленное семейство, включающее армейские грузовики общего и тактического назначения, шасси для установки специального оборудования или вооружения, тягачи для буксировки тяжелой бронетехники. Основу военной программы грузовиков Volvo составляют полноприводные варианты всех базовых гражданских серий. Все они оборудованы усиленными рамами и ходовыми частями, многоступенчатыми трансмиссиями c блокируемыми дифференциалами, валами отбора мощности, гидромоторами для привода вспомогательного оборудования, одной или двумя лебедками, сцепными устройствами для прицепов и пневмосистемами для привода их тормозов, приспособлениями для преодоления глубоких водных преград, дополнительными топливными баками. Некоторые жизненно важные органы дублируются.

Как и его американский прообраз, Uro Vamtac предлагается в многочисленных вариантах с полезной нагрузкой 1,5–2,0 т; он способен буксировать прицепы массой до 1,5 т, преодолевать броды глубиной 1,5 м и форсировать 75-процентные подъемы. Его можно перевозить по воздуху в трюмах самолетов или на внешней подвеске вертолетов. На «испанском «Хаммере» устанавливается австрийский 6-цилиндровый дизель Steyr с турбонаддувом мощностью 163 л.с. и автоматические 4- или 5-ступенчатые коробки Allison или ZF.Все колеса на независимой подвеске оборудованы дисковыми тормозами.