Лучший средний танк 2 Мировой Войны

А про технические характеристики дизелей есть что нибудь? В сравнении с бензиновами двигателями.

Стоявший на танках Т-34 дизель В-2-34 (на тяжелых танках КВ стояла его 600-сильная разновидность В-2 К) имел следующие характеристики: 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, быстроходный, бескомпрессорный, водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Цилиндры расположены под углом 60° друг к другу, диаметр цилиндров 150 мм, литраж 38,8 л, степень сжатия 14—15. Номинальная мощность 450 л.с. при 1650 об/мин. Эксплуатационная мощность при 1600об/мин — 400 л.с.; максимальная при 1800 об/мин — 500 л.с. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу — 600 в минуту. Удельный расход топлива 160—170 г/л.с. в час. Сухой вес двигателя — 874 кг. Добавим, что Т-34-85 с 5-скоростной коробкой передач на пятой скорости при 1700 об/мин двигателя развивал 48,3 км/ч; с «перекруткой» она возрастала пропорционально числу оборотов и при 1800 об/мин достигала 51 км/ч.
Какими же преимуществами обладал дизель перед карбюраторным двигателем? Это — высокая эксплуатационная экономичность, возможность работать на дешевых тяжелых сортах топлива (марки ДТ или газойль Э). Высокие тяговые характеристики дизеля допускали значительные перегрузки. Воспламенение топлива от сжатия исключало помехи радиоаппаратуре.
----------------------------------------------------------------------------------
Средний танк Panzer IV
На танке устанавливались двигатели Maybach HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM, 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров - 60°), карбюраторные, четырехтактные, мощностью 250 л.с. (HL 108) и 300 e.c. (HL 120) при 3000 об/мин. Диаметры цилиндров 100 и 105 мм. Ход поршня 115 мм. Степень сжатия 6,5. Рабочий объем 10 838 см3 и 11 867 см3. Следует подчеркнуть, что оба двигателя были аналогичной конструкции.
Топливо-этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость трех бензобаков 420 л (140+110+170). Танки Ausf.J имели четвертый топливный бак емкостью 189 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе - 330 л, по бездорожью - 500 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух топливных насосов Solex. Карбюраторов - два, марки Solex 40 JFF II.
Система охлаждения - жидкостная, с одним радиатором, расположенным наклонно с левой стороны двигателя. С правой стороны двигателя находились два вентилятора.
С правой стороны от двигателя был установлен двигатель DKW PZW 600 (Ausf.A - Е) или ZW 500 (Ausf.E - Н) механизма поворота башни мощностью 11 л.с. и рабочим объемом 585 см3. Топливом служила смесь бензина и масла, емкость топливного бака - 18 л.
Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов.
Пятискоростная коробка передач Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) и шестискоростные SSG76 (Ausf.B - G) и SSG77(Ausf.H и J) - трехвальные, с соосным расположением ведущего и ведомого валов, с пружинными дисковыми синхронизаторами.(Бронесайт)
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

Китайцы поиздевались над Т-34 (в коробках огнеметы)

- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

А у нас ведь тоже были огнеметы на Т-34, правда не такие угробища.

Это были специальные огнеметные танки ОТ-34
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

Как мне известно, на башне Т-34 можно было устанавливать разборную подъемную стрелу (для этого вынимались боковые бойницы, в отверстиях из-под которых и крепилась стрела)для вынимания поврежденного двигателя. Вот на этом рисунке я схематично показал примерный вид. К сожалению у меня нет фотографий Т-34 со стрелой. Искал, где только мог- не нашел. Если у кого-то есть фото-выложите пожалуйста!

- -
Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

Одной из важнейших причин выбора бензиновог двигателя,а не дизеля был дефицит дизельного топлива,которое почти всё уходило на нужды флота.В Германии хронически не хватало нефти.Потребность в бензине частично удовлетворялась заводами по производству искусственного бензина.Причины повышенной пожароопасности не в топливе,а в конструкции танка.

Рудольф Дизель 1906 г Агсбург ;конечно же немцы плохо разбирались в ,,дизелях,,.а на рисунке чдная конструкция хотя и не без здравого смысла а гак чем тянут?

Я не знаю, про это устройство прочитал в книге А. Драбкина "Я дрался на Т-34", поэтому и ищу фото, интересно же!
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

Ну... Т-34 по совокупности качеств вовсе не был лучшим, он брал массовостью и возобновляемостью, а так же к середине выпуска невысокой стоимостью и относительной простотой конструкции. Безусловно, УДАЧНЫЙ танк, сочетавший в себе несколько огромных плюсов: ширина траков, рациональные углы наклона брони, мощное орудие, особенно с конца 42-го. Но боевая эффективность Т-34 здорово нивелировалась из-за паршивой обзорности, никудышной оптики, тосутствия командирской башенки(в 41-42 гг. самым выбиваемым членом экипажа был командир танка, а ранения в голову командира составляли порядка 80%)Легенда о несгораемости дизеля-согласен, байка, жгли их за милую душу. И вполне немцы исполнили бы дизельный танк, посчитай они его целесообразным. Кстати, пробовал ли кто-нибудь застывший дизель в мороз заводить? Без всяких там подогревов? Вот то-то и оно. А если при этом еще и немцы где-то рядом прорвались? Вообще без шансов-бросать танк и спасать личный состав. С Pz4 сравнивать тоже не корректно, на мой взгляд-четверка изначально не была линейным танком, это танк поддержки, отсюда и смешной окурок)) вместо орудия, там и баллистика другая совсем... Поздние версии, может быть, тип G-может быть, да и то... Линейный Pz3-отстал от жизни, ему только с БТ и тягаться... Мое мнение, что по сумме именно боевых качеств, лучший танк ВОВ-Пантера. Более широкие траки,достаточно мощный двигатель, позволяющий таскать неслабую тушку ( Вообще, Пантера промежуточное звено между средним и тяжелым танком), наклонная броня, великолепная 88, оптика Цейса, автоматическая!!! трансмиссия, гидро и электроприводы всего что только можно. Ну и минусы-паршивое, а под конец войны так просто никудышное качество брони, хрупкая и оч. сложная в ремонте трансмиссия, неизлеченность детских болезней, малое поступление в войска, невозможность ремонта в поле-минусы, как правило, обусловленные либо недостатком сырья, либо отсутствием времени на доводку. А так, в идеальном варианте-чистое поле и сближение километров с пяти))) преимущество за Пантерой из-за оптики и 88. Были случаи, когда правильно расположенный на холме (не в засаде) взвод Пантер выбивал по не одному десятку 34-ок, даже не понеся потерь.
Итак: массовый, восполняемый, удачный, почти лучший- Т-34-85. Лучший, но плохо восполняемый, недоведенный, и малочисленный, с плохим качеством брони, но отличным конструктивом-Пантера. Рабочая лошадка, доведенная до идеала, но ограниченная конструктивно-Pz4G. Самый страшный)))-Тигр. Самый эффективный-ИС2. Самый технически продвинутый-малоосвещенный легкий Т-70. Естественно, это личное мнение, вполне возможно, ошибочное)))

Интересно, почему немецкая "четверка" не линейный танк? Любой серийный танк является линейным. К тому же это самый массовый танк вермахта, вплоть до конца войны постоянно модернизировался.
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

Дизель на морозе нормльно заводится ,дизелеь он ведь вообще более предсказуемый движок чем бензиновый и в в случае незапуска причин незапуска значительно меньше

Тоже про дизель и мороз. VW Passat TDI -36, месяц назад, полет нормальный. На севере только дизельные машины и ничего, всё работает.

Да, но речь не идет о современных дизелях, с предпусковыми обогревателями, кучей электронной приблуды и регулировок, облегчающих пуск и работу при низких температурах, своевременно обслуживаемых в сервисах и заправленных зимней солярой, без кусочков льда в ней. Самому приходилось на дизельной рено ночевать в каком-то теплом боксе на трассе, потому как-никак))). Да и горелку под машину неоднократно запихивал. С тех пор дизели больше не покупаю. Незаслуженно, конечно, просто осадок остался. Pz4 проектировался именно как танк поддержки пехоты, ибо на момент его создания немецкая доктрина использования танков отрицала использование танков против танков-для этого есть пт артиллерия. Именнно поэтому 4-ка получила короткоствольное орудие с почти гаубичной баллистикой-им эффективнее выкуривать пехоту из окопов и ломать перекрытия укреплений. Линейным же танком (линейность в данном контексте-это не массовость, а круг решаемых танком задач, под которые он и разрабатывался) оставалась несколько устаревшая трешка, чьи 37 и 50-мм орудия обладавшие большей длинной ствола и совершенно другой баллистикой и начальной скоростью снаряда, все же были предназначены именно для борьбы с танками противника. Поздние версии 4-ки- это как раз попытка переориентировать ее на возможность противостояния с танками противника, отсюда другое орудие, доп. бронирование, особенно боковых проекций-лицо у 4-ки было достаточно защищено для штурмовки в лоб пехотно-артиллерийских позиций, а в маневренном танковом бою, когда постоянно кто-то пытается выползти сбоку-ну, сами понимаете.

Чем пимитвней дизель тем проще завести его на марозе(паяльная лампа решает проблему в корне) ,ну и

На 34 проблем вроде не было с самим двигателем (по крайней мере,я не слышал), а вот коробку передач на первых танках ветераны ругали. А зимой двигатель грелся довольно простым способом-под танком отрывалось укрытие для экипажа, на днище подвешивалась дровяная печка (там специально для этого крепления были)- и экипажу тепло
и танку. Вообще сам танк сконструирован таким образом, чтобы обслуживание и ремонт мог производить сам экипаж. Выше была моя схема с краном на башне-она как раз из этой оперы. А чтобы поменять двигатель на той же "четверке" немцам приходилось тащить ее на рембазу.
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя

"Кстати, по данным союзников, именно "Шерманом" модели "Файрфлай" был уничтожен "Тигр" Михаэля Витмана, танкового аса 3 Рейха"

Я бы сказал,что экипаж Витмана был расстрелян целой кучей мерзких Шерманцов:) Пьедестал бы поделил между четверкой панцер и Шерманом,у Шермана только высота по отношению к ширине была значимым минусом,в остальном почти идеальная массовая машина.Уж не знаю какой там вклад в историю внес Т-34,книжек я прочитал очень много,поэтому и сомневаюсь,а вот танком он был очень посредственным,как говорил мой товарищ:"Что хорошего пионеры соплями склеить могли?"Что важнее: проще починить или же редко ломается?

___

…Некогда российский император Николай I ассигновал под строительство железной дороги колоссальную сумму. Прошло время, император горестно констатировал: «Денег нет, дороги нет, виноватых – тоже нет…» (с)

Почему мерзких?
- -

Относись к своему оружию с любовью и оно станет частью тебя